दृश्य निर्णय के तीन प्रमुख "जाल"।
"मोटा दिखता है" का अर्थ "अभी भी प्रयोग करने योग्य" नहीं है
ग़लतफ़हमी: घर्षण प्लेट की सुरक्षा का आकलन केवल नग्न आंखों से देखी गई उसकी मोटाई के आधार पर करना, और यह मानना कि यह तब तक सुरक्षित है जब तक कि रिवेट्स या आधार उजागर न हों।
सच्चाई यह है कि घर्षण प्लेटों में थर्मल फीकापन और प्रदर्शन में गिरावट का अनुभव होता है। भले ही वे पर्याप्त मोटे हों, यदि सतह कठोर, फटी हुई या तेल से लथपथ हो जाती है, तो घर्षण का गुणांक काफी कम हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप अपर्याप्त ब्रेकिंग बल होगा और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
"चिकनी सतह" का मतलब "अच्छा संपर्क" नहीं है
ग़लतफ़हमी: घर्षण प्लेट की चिकनी और सपाट सतह को देखकर, कोई यह मान लेता है कि घिसाव सामान्य है।
सच्चाई यह है कि घर्षण सुनिश्चित करने के लिए ब्रेक को एक निश्चित डिग्री की खुरदरापन की आवश्यकता होती है। अत्यधिक चिकनाई (दर्पण जैसी फिनिश) या असामान्य खांचे की उपस्थिति असमान टूट-फूट या सामग्री संबंधी समस्याओं का संकेत देती है, और अंतराल को समायोजित करने या ब्रेक को बदलने की आवश्यकता है।
"कोई असामान्य शोर नहीं" का अर्थ "कोई छिपा हुआ ख़तरा नहीं" नहीं है
भ्रांति: यदि उपकरण चलने पर घर्षण की तीखी आवाज नहीं आती है, तो यह माना जाता है कि ब्रेक अच्छी स्थिति में है।
सच्चाई यह है कि ब्रेक विफलता कभी-कभी "खामोश" हो सकती है। उदाहरण के लिए, हाइड्रोलिक ब्रेक में आंतरिक रिसाव या स्प्रिंग्स की थकान और फ्रैक्चर से कोई शोर नहीं हो सकता है, लेकिन इससे ब्रेकिंग फ़ंक्शन का पूर्ण नुकसान हो सकता है।
ऑपरेशन और अनुभूति में चार प्रमुख "ब्लाइंड स्पॉट"।
केवल पैड बदलें, ब्रेक डिस्क (रोटर्स/डिस्क) नहीं
ग़लतफ़हमी: नए घर्षण पैड बदल दिए जाते हैं, लेकिन ब्रेक रोटर्स/डिस्क को निरीक्षण के लिए नज़रअंदाज कर दिया जाता है।
परिणाम: यदि ब्रेक व्हील की सतह घिस गई है, नालीदार हो गई है, सख्त हो गई है या टूट गई है, तो नई बदली गई घर्षण प्लेटें जल्दी खराब हो जाएंगी, और यहां तक कि कंपन और शोर भी हो सकता है। ब्रेक व्हील की सतह की चिकनाई सुनिश्चित करना आवश्यक है।
मूल कारण की जांच किए बिना क्लीयरेंस को समायोजित करना
ग़लतफ़हमी: जब यह पता चलता है कि ब्रेक क्लीयरेंस बढ़ गया है, तो क्षतिपूर्ति के लिए केवल पुशरोड या नट को समायोजित किया जाता है, बिना यह जांचे कि क्या टूट-फूट सीमा से अधिक हो गई है।
परिणाम: अत्यधिक समायोजन से ब्रेक का अधूरा रिलीज़ हो सकता है, जिससे खिंचाव, गर्मी पैदा होना, त्वरित घिसाव और यहां तक कि मोटर का जलना भी हो सकता है।
स्प्रिंग और हाइड्रोलिक/वायवीय प्रणालियों की अनदेखी
ग़लतफ़हमी: ब्रेक के "शक्ति स्रोत" की उपेक्षा करते हुए केवल घर्षण जोड़ी पर ध्यान केंद्रित करना।
सच्चाई यह है कि स्प्रिंग की थकान और क्षीणन (अपर्याप्त लोच) या हाइड्रोलिक एक्चुएटर में हाइड्रोलिक द्रव का रिसाव कम ब्रेकिंग बल के सामान्य कारण हैं। निरीक्षण के दौरान स्प्रिंग की लंबाई या हाइड्रोलिक दबाव मापा जाना चाहिए।
पेशेवर निरीक्षण के बजाय अधिभार परीक्षण
ग़लतफ़हमी: यह मानना कि यदि क्रेन भारी वस्तुओं को उठा सकती है, तो ब्रेक ठीक है।
जोखिम: ब्रेक में मजबूती से न रुक पाने या मानक से अधिक दूरी तक फिसलने की समस्या हो सकती है, जो आपातकालीन ब्रेकिंग या अचानक स्थितियों में एक घातक खतरा है। व्यावसायिक स्थैतिक भार परीक्षण और ब्रेकिंग टॉर्क परीक्षण अवश्य आयोजित किए जाने चाहिए।
उत्तोलनकर्ताओं के लिए विशेष अनुस्मारक
होइस्ट (उठाने की व्यवस्था) के संबंध में सबसे बड़ी गलतफहमी यह है कि "मोटर को रोकना ब्रेक के प्रभावी कार्य को प्रतिस्थापित कर सकता है"। कई बार, उपकरण यांत्रिक ब्रेकिंग के बजाय मोटर की रिवर्स ब्रेकिंग या पुनर्योजी ब्रेकिंग के कारण बंद हो सकता है। एक बार बिजली कट जाने के बाद, यदि ब्रेक फेल हो जाता है, तो इससे भारी वस्तु गिर जाएगी। इसलिए, निरीक्षण के दौरान पावर ऑफ ब्रेकिंग परीक्षण अवश्य किया जाना चाहिए।
